长城网特约评论员陈城

　　3月15日，中国民航局通报了对东海航空DZ6297航班机组人员互殴事件处理结果，决定撤销涉事机长航线运输驾驶员执照权利和商用驾驶员执照权利，对涉事乘务员采取相应行政处罚，同时对东海航空采取暂停受理新增航线、航班、加班和包机申请以及限制运行总量的处罚措施。

　　同日，东海航空宣布涉事机长和乘务员终身停飞，还公布了对公司管理人员的相应处分，共有4名高管和11名中层管理人员被给予免职、警告、通报、罚款等处分。

　　从处罚力度上看，对此次事件涉事机组成员及涉事公司的处理不可谓轻。对机长的处罚意味着其在中国境内，基本不再可能有机会从事民航运输工作；公司3名高管的免职，在过往航空公司因其不安全事件的相应处理中，也是少见的。

　　但是，一系列看似严厉的处罚结果，是否能够引起涉事公司乃至中国民航运输业的重视，则还有待时间来检验。在伊春空难之后，中国民航虽然没有发生过机毁人亡的事故，但仍旧出现过多次严重事故征候，这些严重事故征候，有很多就是人为因素造成的。

　　2018年，国航CA106航班严重事故征候，起因副驾驶（FO）在驾驶舱内吸电子烟；2020年，深航ZH9247航班攀枝花机场严重事故征候，机长私自上跑道检查还迟报……几乎所有航空公司都有过人为因素导致的严重事故征候，但事后的处理和警醒教育以及航空公司在飞行安全管理上的改变，却很少为公众所熟知。以此观照，也就能够理解为何东海航空事件一出，就引发了公众强烈的反应。

　　从民航局通报可以看出，这起事件并不仅是涉事机长或涉事乘务员个人造成的安全事件，航空公司安全管理方面的相关责任不能忽视。因为这并非东海航空第一次因影响恶劣事件而被公众所关注。2018年，东海航空一机长在执行两个航段航班时，就曾滥用职权，允许其妻子不买票，并在飞行期间先后三次同意让其夫人进入驾驶舱。同年，该司另一机长因违反《一般运行和飞行规则》，未完成飞行准备阶段各项工作，直接进场飞行，被予以警告行政处罚。

　　得看到，此前媒体报道称，这样一起严重危及民航安全的事件，发生在今年2月20日，时隔近一个月后，才在网络舆论压力下浮出水面，得到迅速处理。在此之前，这一事件为何没有及时有效得到处理？

　　在不到3年时间，一家航空公司就有3名机长存在影响飞行安全的行为，航空公司显然有必要审视自身在安全管理上是否存在漏洞。要知道，机长在航空器上拥有最高权威，其在飞机上的任何举动任何话语，已不再代表自己，而是代表航空公司对机上乘客的安全和性命的责任。因此，航空公司对机组成员安全管理不当，就可能会导致机组成员在飞行中不敬畏生命、不敬畏规章、不敬畏职责。

　　今天还有媒体报道称，在这一事件发生前不到15天，三大国有航空公司之一的中国南方航空3名拥有丰富民航企业管理经验的高管进驻东海航空，分别担任执行董事兼总裁和副总裁，“将对东海航空正规化管理产生正面影响”。历史悠久的大型航空公司帮助小型航空公司正规发展，这确实是好事。但结合东海航空一事，及因此事导致的重大人事变动，未来其能否在飞行安全管理等方面取得成效，也同样会是一个疑问。